 我国重点轻型卡车企业分析
国Ⅲ切换和金融危机所带来的冲击，加快了轻卡市场下行的速度。2008年的轻卡市场依然延续了以往3月达到月销量顶峰的走势，然后每月销量开始减少。往年7月以后，轻卡市场会有所回暖，而今年却一反常态。8月开始，轻卡单月销量较2007年8月出现下降，10月后销量开始加速下行。
转折点在7月。7月开始，轻卡企业不仅受到北京奥运会期间货车限行的影响，更面临着国Ⅱ切换国Ⅲ的挑战。国内国Ⅲ轻型柴油发动机的技术仍不成熟，经济型轻卡面临无“芯”可换的窘境。好在对于3.5吨以下轻卡产品暂缓实行国Ⅲ排放的“特赦”，才让众轻卡企业逃过一劫。
9月后，金融危机席卷而来，整个货运市场出现了前所未有的低迷，这对于轻卡市场的销售无疑又是一次巨大的打击。各家企业上半年高速增长的势头一下子降了下来，全年销售成绩与预期相比也有所下降。
企业动态
福田汽车
销量最大的企业仍然是福田汽车，凭借其在工程车领域的优势，福田汽车已经连坐轻卡市场头名数年之久。加强了整合力度的北汽福田，使产品线更加丰富，竞争能力进一步增强，这是北汽集团销量攀升的重要原因。初创时只有单一轻卡的北汽福田，目前已拥有覆盖中重卡、中大型客车、轻客、皮卡9大品牌，其中融合欧洲技术的欧曼、欧V、欧马可和全面替代日本五十铃的奥铃已经成为市场热销的品牌。
08年福田轻卡销量分析
2008年在自然灾害、股市暴跌、国家宏观经济调控以及蔓延全球的金融危机的共同影响下，中国汽车市场也遇到了罕见的低谷。从上图可以看出，福田轻卡从3月销量冲高后销量一直下滑。大大低于往年。七月本应该是轻卡市场回暖的时期，但因为奥运期间货车限行和国三排放标准的影响。轻卡市场依然下滑。
企业优势分析：
从销售规模上，福田汽车已成为国内商用车第一品牌。但是福田的利润水平却很低，抵抗市场风险的能力不足。提升产品品质，增加零部件自制能力，夯实发展基础是福田汽车当前的主要任务。
福田公司加大与国际汽车企业合作。公司将和康明斯成立合资公司生产发动机，利用自制的发动机可以提高福田轻卡的毛利率水平。与戴克合作将给福田汽车带来重卡业务所需的底盘技术，从而提高欧曼重卡的市场竞争力。与奔驰的合作也将为公司带来发展需要的资金，降低公司的负债率，缓解财务压力。
福田汽车的主导产品轻卡和重卡。福田汽车目前尚不具备发动机生产能力，零部件的配套能力较差。原材料价格波动对企业利润将产生较大冲击。钢铁的成本占到汽车成本的70%。钢铁价格是投资汽车行业关注的重要风险之一。
轻卡销售价格利润小，价格弹性较大。轻卡产品市场重合度高，竞争激烈，成本的转嫁能力较差。福田汽车轻卡的销售价格在几大轻卡企业中属于偏低的水平，利润空间较小，抵抗成本变化的风险较其它几家企业差。
09年规划
福田汽车手中的一张王牌欧马可亮相后即将在2009年下半年上市，这款搭载康明斯全球首款达到欧Ⅳ标准柴油发动机的欧马可洲际版将是福田汽车抢占高端轻卡市场的又一个筹码。欧马可洲际版除了配备康明斯顶级动力、奔驰技术优化底盘与欧洲安全车身之外，其最大的一个亮点就是使用成本低。新型康明斯滤清系统更加有效的阻止有害杂质进入汽缸，大大降低发动机零部件的磨损。
值得注意的是，2009年低档轻卡增速持续减缓，中高档轻卡和高档轻卡的销量增速则在逐年提高。据了解，国内高档轻卡市场近年来逐步开始发育，预计2009年总销量约为3万辆。这种发展趋势将愈加明显。中高档和高档轻卡市场份额逐年提升的现象显示，随着国民经济持续快速发展，企事业单位和个人用户的购买力正在逐渐提高，消费观念逐渐走向成熟。此外，排放和安全法规的逐步加严，促使国内轻卡消费水平快速升级。欧马可洲际版的上市，将把国产高档轻卡的档次与世界先进水准拉平，促进国内轻卡消费观念以及生产水平与国际接轨。注重车辆操控性、舒适性、便利性和安全性的欧马可，给国内轻卡行业带来一个全新的视界。
东风汽车
2008年6月，东风替代北汽福田成为新一月的销售冠军。东风汽车启动230亿元的扩产计划，出资36.720万与东风有限公司成立东风轻型商用车公司，合资发动机公司的成立，将可以解决东风汽车缺少达到国家未来排放标准的轻型柴油发动机的局面，迅速提升公司轻型发动机产品的技术水平；东风有限公司在十堰成立客车公司，东风商用车公司所属的东风客车底盘有限公司与客车及客车底盘相关的业务、资产及人员划转至东风客车公司，东风客车底盘有限公司的经营范围等也将做出相应的调整。新客车生产基地的建立，担负着完善东风商用车产品线的振兴计划。这一系列的举动标志着东风汽车抢占轻卡市场的决心。
2008年东风轻卡销量分析
从上图可以看出，东风轻卡的销量远远不如福田，但增幅最大的当属东风汽车，连续3年东风汽车在轻卡市场的增幅始终保持前列，08年虽然增幅不如往年，但依然排名榜首。08年是多灾多难的一年，自然灾害、金融危机一系列负面影响冲击。使我国轻卡市场萎靡不振。东风轻卡在这样的大环境下依然保持着稳定的增长。可见其未来潜力巨大。
企业优势分析：
东风汽车制定正确的方针政策。依据国内轻型商用车市场竞争的特点，借鉴日产商品研发模式，东风股份制定出“市场导向，收益提升，自主创新，活用资源”的商品研发方针，并于短期内实现了从“产品研发”到“商品研发”的根本性改变。
基于此，东风股份制定了商品发展战略规划，确定了各平台车型的改型、换型周期。在适应性产品开发上，通过进行市场、竞品、技术、成本、收益、品质全方位量化分析，使得产品研发效率快速提升。
“东风汽车”建成了国内产能最大、现代化技术含量最高的冲压、焊装、油漆、总装生产线；从职能完善的商品研发院到技术先进的发动机生产基地、整车生产基地，再到体制、机制创新的合资销售公司，企业应有的“价值链”不缺一环。
09年规划
国内轻型卡车技术含量低的局面将被打破，东风布局高端轻卡市场。目前国内轻卡的理念仅局限在物流上，以中低端车型为主，用途比较单一，尚未充分细分化，产品品种少，技术含量低，而且散乱差。
09年东风在高端轻卡市场抢占制高点，由东风股份、东风有限和日产中国三方按照51%、28.651%、20.349%的股比出资的郑州日产第二工厂破土动工标志着东风和NISSAN轻型商用车双品牌战略全面启动。根据规划，到2012年，该工厂将生产至少5款NISSAN和东风品牌的轻型商用车新品。东风轻卡将在未来抢占高端轻卡市场。企业发展将迈出坚实的一步。
江淮汽车
轻卡是江淮汽车销售的亮点。江淮轻卡自2003年就启动了国Ⅲ技术的研发，成为国内最早一批拥有国Ⅲ标准轻卡产品的厂商之一，目前江淮拥有国内较为齐全的国Ⅲ轻卡产品谱系。国Ⅲ标准的正式实施，为江淮轻卡创造市场先机。根据江淮汽车的统计数据，江淮轻卡继续保持高速增长。
2008年江淮轻卡销量分析
江淮汽车的轻卡2008年仍然以12万辆的成绩保住了轻卡行业第二的地位。江淮汽车是国内最早一批拥有国三标准轻卡产品的企业之一， 7月1日开始的部分轻卡实施国Ⅲ排放标准的实施，江淮汽车凭借着国三标准产品在轻卡市场占得先机。国Ⅲ帅铃高端轻卡进一步缩小了与行业领头羊之间的差距。
企业优势分析：
江淮汽车坚持高性价比优势和差异化的产品定位，不断提升产品品质，优化服务，体现价值营销，最终以为客户创造最大价值赢得市场。
江淮轻卡的成功，也主要在于抓住了其发展的内在规律，目前形势下，商用车的价格将会往上走，国际化战略将是未来轻卡的又一重点发展方向，江淮将抓住与国际接轨的历史机遇；同时，通过对轻卡用户的深层次研究和从未来需求发展趋势来看，江淮本着以人为本的设计理念，创出轻卡轿车化的高档轻卡—帅铃，兴建轻卡4S店，走品质路线，以满足轻卡的高品质需求。
轻卡市场的核心优势在于，以品质提升为前提的高性价比优势和成本领先优势。
09年规划
二三线城市及中西部地区将引领中国未来的车市消费浪潮，江淮轻卡进入二三线城市及中西部地区，是江淮汽车在市场营销方面的重大调整。2009年，江淮轻卡确定了以二三线城市及中西部地区为主的总体营销战略。
中国轻型卡车在全球销量最大、年产销量达到一百二十万辆以上，其中自主品牌占有率已超90%左右。2000年以前，轻卡生产企业多达50多家，2008年减少到44家，其中有一些是由农用车(低速汽车)厂家并轨至汽车行业中来的。这当然是近十年来的市场竞争的结果。预期，从2009年开始的未来十年中，预期有三分之一的轻卡生产企业将被淘汰出局，特别是由农用车嬗变并轨而来轻卡汽车企业，市场集中度将进一步提升，合资品牌将大举扩张。
2009年以及未来，合资品牌轻卡在与自主品牌的市场竞争中，在中国超前实施的排放法规中，将携持强大的国家法规和技术路线的优势,向自主品牌的轻卡企业提出挑战。
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2009/1/23 9:16:00
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